Y aura-t-il des bénévoles pour tenir l’atelier aujourd’hui ? Vous pouvez vérifier le planning auto-géré !
https://lite.framacalc.org/9hqh-benevolescycloangouleme/form
❗️Certain·es bénévoles ne s’inscrivent qu’au dernier moment, voire pas du tout❗️même si la case est vide, on peut toujours tenter sa chance…
Pour s’inscrire comme bénévole: https://lite.framacalc.org/9hqh-benevolescycloangouleme
Mieux vaut être 2 bénévoles minimum pour gérer correctement un atelier !
La Cyclofficine vend les vélos réparés par ses bénévoles : vélos de ville, de route ou VTT, il y en a pour tous les goûts et tous les âges!
Il est possible d’utiliser le coup de pouce de 50€ pour acheter un vélo, si celui-ci va vous servir pour des déplacements, et pas uniquement pour des balades (ça vaut aussi pour les enfants!). Plus d’infos : https://coupdepoucevelo.fr/auth/particulier/faire-reparer
Les vélos en état de rouler sont vendus au prix du marché de l’occasion et aident à financer les activités de l’association.
Ils roulent, ce qui ne veut pas dire qu’ils sont dans un état parfait, ou qu’ils possèdent tous les éléments obligatoires dans le code de la route, à savoir : catadioptres jaunes sur les roues et les pédales, catadioptre blanc à l’avant, catadioptre rouge à l’arrière, lumière blanche à l’avant, lumière rouge à l’arrière, sonnette.
Vélos enfants :
Vélos adultes :
RAPPEL : les vélos non réparés sont vendus à prix libre aux adhérent·es tout le reste de l’année.
Tu sais faire du vélo mais tu n’es pas à l’aise dans la circulation? Viens à la vélo-école! En 4 séances de 2 heures, des bénévoles t’aident à prendre confiance pour te déplacer en ville à vélo. Oui, cette école s’adresse aux adultes 
C’est une première expérience menée avec le soutien de la Cyclofficine. Plus d’infos : angoulemeveloecole@gmail.com.
Lundi 1er juin
Pour la Pentecôte, la Cyclofficine t’invite à la fête de la pente et de la côte, au programme :
– un petit atelier de réparation pour régler les dérailleurs, indispensables à une bonne montée et les freins, indispensables à une bonne descente
– pique-nique partagé avec distanciation physique d’un vélo entre chaque personne
– balade à vélo où les participant·e·s nous font découvrir leurs collines favorites
– concours de lenteur en montée
– élection de la meilleure pente et de la meilleure côte d’Angoulême
Rendez-vous à 11h à l’endroit d’où s’est envolé le fou volant, avec ton vélo et ton ravitaillement
Rendez-vous pour la balade digestive à 14h30 au même endroit
Les permanences à l’atelier de la Grande Pompe, 11 rue de Saint-Jean d’Angély, reprendront le 18 mai, avec quelques changements dans le fonctionnement.
Nous limitons le nombre de personnes pouvant être présentes dans l’atelier et à l’extérieur, afin d’assurer une distance de 2 mètres entre chaque pied de réparation.
Si vous venez réparer votre vélo ou acheter un vélo à réparer, nous vous conseillons de réserver un créneau en nous téléphonant au 07 67 55 68 40. Si vous n’avez pas réservé de créneau, et qu’il n’y a pas de place, vous devrez revenir une autre fois, désolé·es.
Limitez-vous autant que possible aux réparations nécessaires au bon fonctionnement de votre vélo.
Nous adaptons nos horaires pour avoir plus de créneaux de réparation :
Lavez-vous les mains en arrivant à l’atelier, et aussi souvent que vous le voulez/pouvez.
Vous devez absolument porter un masque. Nous ne pouvons hélas pas vous en fournir.
Tenez-vous à un mètre les un·es des autres (ce qui nécessite un minimum d’autonomie dans les réparations).
Laissez les portes ouvertes et les lumières allumées pendant la permanence.
Évitez au maximum de manipuler les bacs de pièces et de partager les outils. Chaque stand de réparation possède un kit d’outils courants, pour les outils spécialisés et les pièces de rechange, merci de vous adresser aux bénévoles. De l’alcool ménager est à disposition en spray si vous souhaitez désinfecter vos outils.
Pour régler pièces et adhésion, privilégiez le règlement par chèque ou en ligne via HelloAsso. Si vous réglez en espèces, faites d’appoint.
Nous vous demandons de ne pas venir à l’atelier si vous présentez des symptômes ou si vous pensez être contagieux·se.
Le gouvernement a lancé un plan pour aider à la réparation des millions de vélos qui dorment dans les caves et les garages, et pour vous inciter à utiliser votre vélo pendant la crise sanitaire : le Coup de pouce vélo – Réparation
Oui, dès le 18 mai.
Prévoyez un peu plus de temps si vous comptez utiliser ce dispositif : la procédure de paiement à l’atelier prendra entre 10 et 20 minutes de plus qu’un paiement par chèque ou espèces.
Attention : si le vélo a déjà été réparé dans le cadre du coup de pouce vélo, même chez un autre réparateur, vous ne pourrez pas bénéficier des 50 € et vous devrez payer les réparations vous-même.
Il faudra vous inscrire sur la plateforme coupdepoucevelo.fr avant de venir à l’atelier, ou à l’atelier. Vous devrez fournir :
Pour les mineurs, c’est le responsable légal (parent) qui doit faire l’inscription.
Les accessoires, antivols, casques, porte-bagage, etc. ne seront pas éligibles. Les vélos d’occasion non plus, à part la main d’œuvre qui a été nécessaire pour les réparer.
Le fonctionnement de l’association ne change pas : la cotisation, les pièces d’occasion et les vélos à réparer sont à prix libre.
Si vous devez payer plus de 50 €, le reste sera à votre charge (à payer en espèces, par chèque ou sur HelloAsso).
Non, le coup de pouce ne permet de réparer un vélo qu’une seule fois. Mais il est possible de le réparer en plusieurs séances, c’est-à-dire le laisser à l’atelier si les réparations ne sont pas finies. Le coup de pouce sera utilisé au moment où le vélo est prêt à rouler.
En revanche, puisque vous êtes devenu·e adhérent·e de la Cyclofficine, vous pourrez, comme tous les adhérent·es, revenir à l’atelier entretenir et réparer votre vélo (à vos frais) tout au long de l’année.
Oui, chaque vélo a droit a un coup de pouce de 50 €.
Le programme a été prévu pour remettre en état des vélos qui vont servir pour les déplacements utilitaires, il ne peut donc pas être utilisé pour réparer des vélos pour les revendre, réparer son vélo de loisirs, et est limité aux vélos dont les roues font 16 pouces ou plus (= vélos à partir d’environ 4 ans).
Vous pouvez utiliser plusieurs coups de pouce pour réparer les vélos de chacun de vos enfants par exemple.
Non, ces 50 € sont réservés à la remise en état d’un vélo, il faut donc venir avec un vélo à l’atelier, il n’est pas possible de juste acheter des pièces détachées seules.
Cet article est susceptible d’évoluer suivant l’actualité et les réflexions du collectif.
Les mesures de confinement ont entraîné un effondrement du trafic individuel motorisé. L’espace libéré offre des possibilités d’aménagements cyclables temporaires pour les cyclistes qui sont obligé·es de se déplacer.
Le 24 avril, nous, collectif de citoyen·es et d’associations, avons interpellé nos élu·es au sujet de l’opportunité de repenser les déplacements en faveur des modes actifs (marche, vélo) pendant la période de déconfinement : cela nous semble incontournable pour empêcher le retour de la pollution, aider à garder la distanciation sociale (qui sera difficile dans les transports en commun ou sur des trottoirs étroits) et permettre d’avoir une activité physique.
Ce réajustement de l’usage de l’espace public peut prendre plusieurs formes qui sont complémentaires. Elles peuvent être mises en place temporairement, mais aussi servir de test pour les pérenniser ou permettre un réajustement suivant les retours constatés.
Cet appel est soutenu par : Vélocité de l’Angoumois, Cyclofficine d’Angoulême, À Portée de Mains, la Charente se bouge pour la planète, collectif Collapsologie Charente, Sisyphe Vidéo, les Petits Débrouillards Nouvelle-Aquitaine Nord, les Amis du monde diplomatique Charente, collectif Ruelle en commun.
Pour permettre de maintenir la distanciation sociale, le Cerema recommande une largeur de trottoir de 2,5 m. Dans des rues ou les flux piétons sont très importants (magistrales piétonnes, grands boulevards, rues touristiques …) ou bien à proximité d’équipements, il est préférable de dimensionner encore plus généreusement les espaces dédiés aux piétons.
Pour cela, on peut commencer par appliquer la loi (décret n° 2015-808 du 02 juillet 2015) en supprimant le stationnement à moins de 5 mètres en amont d’un passage piéton, et tout stationnement qui pourrait permettre le stockage des files d’attentes devant les commerces.
Le trafic ayant sensiblement baissé, on constate que les grands axes de circulation sont peu utilisés. Or ce sont eux qui permettent de rejoindre facilement les zones utiles : commerces, hôpitaux, établissements scolaires, zones d’activité. La réserve d’espace générée peut être mise rapidement à profit pour créer des espaces larges et sécurisés, mais également réversibles, pour les cyclistes qui doivent continuer de circuler. La réserve d’espace générée peut être mise rapidement à profit pour créer des espaces larges et sécurisés, mais également réversibles, pour les cyclistes et piétons qui doivent continuer de circuler.
Cela marche aussi en supprimant le stationnement latéral, la place libérée pouvant servir de piste cyclable ou de trottoir.
Ce sont très souvent les discontinuité dans les aménagements qui freinent la pratique du vélo. Il est donc important d’aménager l’ensemble d’un parcours en se concentrant sur le traitement des « points noirs » : ronds-points, carrefours, voies étroites.
Nous avons la chance à Angoulême d’avoir un schéma cyclable d’agglomération qui a été voté par GrandAngoulême en 2016 et qui identifie des itinéraires prioritaires. Les différentes communes sont en charge d’aménager ces itinéraires, mais ceux-ci sont rarement pris en compte lors des travaux de voirie, et n’ont donc pas beaucoup avancé depuis 3 ans. La situation actuelle peut être une opportunité d’accélérer les choses.
Une deuxième étape sera d’inclure l’ensemble des 38 communes de l’agglomération. Le caractère rural de ces communes entraîne des problématiques différentes, avec un enjeu par rapport aux routes départementales pour pouvoir les relier entre elles.
Un ménage sur deux possède un vélo, mais l’utilise rarement. Ces vélos dormants auraient tout intérêt à être ressortis et remis en état de rouler. En effet, il ne faudrait pas que la situation actuelle provoque une ruée vers les vélos neufs alors que de nombreux vélos pourraient être remis en circulation à peu de frais.
Différentes actions peuvent être facilitées ou organisées :
La Cyclofficine d’Angoulême a le plaisir de vous inviter à son
Au vu de la situation sanitaire, elle se tiendra à « huis clos », c’est à dire en visioconférence, en attendant de pouvoir faire une belle fête dès que nous pourrons nous retrouver tou·tes ensemble. Les adhérent·es recevront un lien pour se connecter avec l’application Zoom quelques jours avant l’assemblée.
L’ordre du jour est le suivant :
Installez-vous confortablement dans votre canapé pour lire tranquillement les rapports dès maintenant : le rapport d’activité est ici, le rapport financier est là. Si vous avez des questions ou des remarques, vous pouvez les envoyer par email, elles seront abordées pendant l’AG.
Qu’est-ce que ça veut dire être administrateur ou administratrice? c’est un engagement qui peut prendre différentes formes : représenter l’association auprès de nos partenaires ou de la presse, assurer le suivi administratif (banque, salariat, budget, compta, conventions… bref, surtout signer des documents!), s’occuper d’une thématique particulière (promotion du voyage à vélo, ateliers mobiles, couleur du papier toilette, formations, recherche de locaux, achats d’outils…). Il faut au moins 3 personnes, mais le calcul est simple : plus on est, et plus le boulot est réparti!
Si vous ne pouvez pas être présent·e, vous pouvez donner pouvoir à une autre personne pour vous représenter en nous le signalant par email.
L’assemblée est publique, mais seules les personnes à jour de cotisation peuvent voter : pensez à régler votre cotisation en ligne ou par chèque.
À très vite!
Le Ministère des Transports rappelle que l’usage du vélo est autorisé pendant le confinement, comme moyen de locomotion sans limite de distance ni de temps, ou pour se dégourdir les jambes dans la limite d’une heure par jour dans un rayon d’1 km autour de chez soi.
L’Allemagne encourage même sa pratique pour lutter contre la propagation du coronavirus : https://reporterre.net/Contre-le-coronavirus-les-Allemands-pedalent.
Pour vous aider à vous déplacer à vélo, et en attendant la réouverture de l’atelier, la Cyclofficine a mis en place des mesures exceptionnelles :
Vous pouvez prendre contact avec Marion, notre salariée, au 07 67 55 68 40 ou par email.
Le 4 mars sur France 3, le maire d’Angoulême Xavier Bonnefont, disait :
« Il y avait très peu de pistes cyclables quand je suis arrivé aux affaires ici à Angoulême. […] Six ans après il y en a près de 4 kilomètres, sans compter celles qui ont été faites dans le cadre du réseau BHNS et du transport public. »
Nous nous proposons de profiter des élections municipales et de la publication du Baromètre des villes cyclables pour aller plus loin et faire un petit bilan de ce qui a été fait lors de ce mandat, de le confronter au ressenti des usagers du vélo à Angoulême et d’analyser le programme des différentes listes.
Depuis 1996, la Loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (LAURE) stipule que :
À l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. L’aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de déplacements urbains, lorsqu’il existe.
Dans la réalité, cette loi est rarement appliquée, ce qui explique le faible nombre d’itinéraires cyclables présents sur des voiries qui ont été refaites depuis 1996.
À Angoulême avant 2014, il existait 8 km de pistes et bandes cyclables, et 1,5 km de voie verte. Entre 2014 et 2020, 8 km supplémentaires de pistes et bandes cyclables ont été réalisés, dont 5,1 km par GrandAngoulême dans le cadre des travaux du BHNS et du Pôle Multimodale de la gare. Donc seulement 2,9 km par la ville d’Angoulême.
NB : Certaines rues n’ont été aménagées que d’un côté (bande cyclable montante). Nous les avons donc comptées comme des rues 1/2 aménagées, donc divisé par 2 la longueur réalisée. Il s’agit de portions de la rue de Bordeaux et de la rue de Saint Roch à Lunesse.
NB2 : une bande cyclable a été supprimée rue de Périgueux. Nous l’avons comptée en négatif.
Les double-sens cyclables autorisent les cyclistes à emprunter les voies à sens unique dans le sens inverse de la circulation. Depuis 2008 (complété en 2016), ils sont obligatoires dans toutes les zone de rencontres et zone 30. Le projet de loi d’orientation des mobilités prévoit qu’ils soient également obligatoires dans toutes les rues limitées à 50 km/h. Très peu coûteux, ils ne nécessitent que quelques panneaux de signalisation, et parfois de créer des zones de refuge en supprimant une place de stationnement de temps en temps.
À Angoulême, les double-sens cyclables sont encore anecdotiques : 2 rues en 2014, 6 en 2019. Aujourd’hui moins de 5% des voies à sens unique sont équipées d’un double-sens cyclables. Le passage en double-sens cyclable de toutes les rues à sens unique d’Angoulême représenterait 47 kilomètres de voirie aménagée pour les cyclistes.
De nombreux arceaux ont été installés ces dernières années, au fil des demandes des riverains ou des associations de défense des cyclistes. Mais un certains nombre ne sont pas indiqués comme tels (seulement 10 panneaux sur 66 parkings début 2019), et aucune carte de la Ville ne les référence (on trouve une liste de 14 parkings vélo sur le site de la mairie). Il est donc difficile de les localiser, d’autant qu’ils sont souvent cachés par des voitures en stationnements, ou utilisés par les 2 roues motorisés.
Malgré les efforts des services de la ville, la demande en stationnement reste grande, et les demandes sont nombreuses aux abords des écoles et des lieux publics.
Le cédez-le-passage cycliste donne la possibilité aux cyclistes, à un feu de circulation, de continuer leur route alors même que le feu est rouge, après avoir cédé le passage à tous les autres usagers. Présent dans le code de la route depuis 2012, il est arrivé à Angoulême en 2016. 17 carrefours ont été équipés, avec une bonne communication par la Ville (presse, site internet de la mairie).
Bien qu’ils existent dans le code de la route depuis 2001, les premiers ne sont apparus à Angoulême qu’en 2019 au carrefour Barrouilhet. Ils sont maintenant obligatoires sur tous les nouveaux carrefours à feu, mais les travaux du BHNS ne l’ont pas encore intégré. Aucune communication en direction des automobilistes (ni des cyclistes) n’a été effectuée, et ils ne sont pas toujours respectés.
Sur la ville d’Angoulême, certaines voies ont été désignées pour être aménagées en priorité afin de relier facilement toute la ville et les communes voisines. Elles sont référencées dans un Schéma Cyclable d’Agglomération qui a été voté par GrandAngoulême et Angoulême en 2016.
Sa réalisation est passée de 26% à 55% entre 2014 et 2020 (aujourd’hui 13,8 km sont aménagés sur les 25,4 km prévus). Sur cette période, GrandAngoulême en a réalisé deux fois plus qu’Angoulême, via l’aménagement du parvis de la gare ou les travaux du BHNS.
Il n’existe pas aujourd’hui de plan vélo pour la ville d’Angoulême.
La Ville d’Angoulême ne propose pas de services aux cyclistes, que ce soit pour la réparation de vélos, l’apprentissage du vélo ou la location (le service de location longue durée Mobilicycle est géré par GrandAngoulême). Néanmoins elle soutient financièrement la Cyclofficine pour ses actions dans la ville.
Il faut également signaler le service d’Allô Mairie qui se révèle bien pratique pour signaler nids de poule, carrefours dangereux ou manque d’aménagements!
Angoulême gagnée par la grande vague du vélo urbain, titrait la Charente Libre en septembre 2019. Plus de cyclistes, oui sûrement, mais dans quelles conditions roulent-ielles?
Lors de la première édition du baromètre des villes cyclables, en 2017, l’endroit le plus problématique pour les cyclistes (question ouverte) était la rue de Bordeaux, loin devant le centre-ville et le rond-point de Girac. En effet cette axe très passant d’Angoulême, en plus d’être fréquemment emprunté par les cyclistes pour se rendre à la gare, dans les différentes écoles de l’image ou au centre-ville, était en mauvais état et sans aucun aménagement cyclable ni dispositif pour ralentir la vitesse des véhicules.
La partie sud de la rue de Bordeaux, entre le séminaire et Girac, a été aménagée grâce aux travaux du BHNS, mais est globalement critiquée par les cyclistes qui lui reprochent d’alterner les pistes (sur trottoir) et bandes (sur route) et d’avoir un revêtement désagréable.
La partie nord, en particulier au niveau du CIBDI, était très dégradée, avec des nids de poule qui obligeaient à rouler au milieu de la chaussée. La Ville a donc refait la chaussée en août 2018 – non pour la sécurité des cyclistes, mais pour le confort des bus et des automobilistes – mais sans y inclure d’aménagements cyclables. Ce sont les cyclistes qui ont dû insister lourdement pour que leur demande soit entendue et qu’y soit réalisée une bande cyclable. Ils n’ont qu’à moitié été entendus : il n’y a qu’une bande dans le sens montant et la vitesse n’a pas été abaissée là où elle est absente.
La circulation et le stationnement automobiles sont prioritaires dans la tête des élu·es, et les travaux se font donc dans cet esprit, au détriment des modes de transports actifs.
Sud Ouest, juillet 2014 : « Nous sommes dans le flou », confirme Véronique de Maillard, adjointe à la vie quotidienne et aux travaux. « Une fois Mobilix revu, on fera des choix entre le stationnement des voitures et le vélo. Des pistes ou bandes cyclables seront installées dès que ce sera possible »
En 2019, 141 cyclistes ont répondu à l’enquête de la Fédération des Usagers de la Bicyclette à propos de leur ressenti à Angoulême.
ResumeQuelques explications.
Points forts :
Points faibles :
Les commentaires libres donnent aussi quelques indications sur le ressenti et les attentes des cyclistes.
Commençons par les points négatifs :
Les ressentis positifs sont tout de même présents (17 commentaires) : un tête arrive le développement du VAE, qui permet de vaincre le relief et les distance, et le développement de l’usage du vélo, puis viennent des rues piétonnes sures, de nouveaux itinéraires et un aménagement en progression, un effort fait par les collectivités, un vrai potentiel avec des zones remarquables, certains collaborateurs du maire plus sensibilisés.
Une note d’espoir tout de même : timidement, la municipalité commence à remettre en question le tout voiture, comme le note sur son blog Olivier Razemon, journaliste du Monde, en avril 2019 :
À Angoulême, une municipalité qui s’est distinguée par une politique très favorable à la voiture à son arrivée en 2014, « on commence à voir des commerçants qui nous demandent de piétoniser certains quartiers », témoigne Véronique de Maillard, adjointe aux travaux et à la vie quotidienne. Cette évolution fait suite à la piétonisation du centre-ville lors du festival de bande dessinée, afin d’intégrer le risque d’attentat à la voiture bélier. « Ils se sont rendus compte que ce n’était pas la voiture qui apportait le plus de clients », précise l’élue.
Une position reprise en mai 2019 dans la Charente Libre :
La Ville veut expérimenter une journée sans voiture sur le Plateau. « La piétonnisation de la Ville est une demande croissante des Angoumoisins et de certains commerçants, atteste Véronique de Maillard, adjointe en charge de la vie quotidienne. On partirait sur un samedi “test”. Mais cela demande encore une concertation, notamment avec la Société de transport du GrandAngoulême (STGA). »
L’association Vélocité de l’Angoumois a sollicité les différent·es candidat·es d’Angoulême sur le thème du déplacement à vélo.
Nous nous sommes mobilisés pour rencontrer les candidats aux élections municipales. À partir d’un document support construit en interne, nous avons abordé les thématiques du cadre de vie, écologie, mobilité. Les résultats sont présentés de façon très synthétique avec une évaluation globale développement durable-mobilité.
Voici leur analyse :
Cadre de vie : Accompagnements financiers des nouveaux commerçants, réhabilitation de certains quartiers prioritaires et travail sur la mixité sociale. Priorité sur la culture et le sport.
Écologie énergie : Renforcement de l’isolation des bâtiments scolaires, panneaux photovoltaïques sur les bâtiments, passage à de l’éclairage LED pour 7 M€. Passage au chauffage à bois de certains bâtiments.
Mobilité : Doublement du budget voirie mais pas d’objectif de voie piétonne et cyclable. Pas de réponse à la réduction de la place de la voiture en ville. Construction de plusieurs centaines de places de parkings voitures. Renforcement du transport public.
Méthodologie de l’expérimentation qui permet de mieux faire accepter les changements et de mieux les adapter.
Cadre de vie : Apaiser la ville en généralisant les zones de rencontres et les zones 30. Décourager les flux traversiers de circulation. Suppression de plusieurs parkings de surface. Réduire les accès voitures en particulier près des écoles. Mise en place de comités citoyens.
Écologie énergie : Objectif de réduire de 20% les émissions de CO² sur 6 ans, en particulier via l’isolation des bâtiments publics et le transport.
Mobilité : Signalétique généralisée des temps de déplacement piétons et vélo pour guider le public. Implantation d’un funiculaire pour faciliter l’accès au plateau à partir de parkings externes.
Cadre de vie : Revitaliser les quartiers, réhabiliter les friches, arrêter l’extension des nouvelles zones commerciales, organiser de multiples événements annuels. Éveil à la culture dans les écoles, tiers lieux d’exposition et de rencontre, création de maisons de services. Renforcer la propreté de la ville.
Écologie énergie : Rien de porté à notre connaissance.
Mobilité : Redonner l’accès aux piétons et aux cyclistes.
Face à l’épidémie de COVID19 et aux mesures de contention mises en place, la Cyclofficine a le regret de vous informer que ses locaux seront fermés au moins jusqu’au 15 avril.
N’oubliez pas que la consigne générale est de rester chez soi. N’utilisez votre vélo que pour les trajets nécessaires comme aller travailler ou acheter de la nourriture.
Nous restons joignables par téléphone au 07 67 55 68 40 et par email. Si vous avez un peu de matériel chez vous, voici quelques sites internet qui peuvent vous aider dans vos réparations :
